項(xiàng)目背景：

國(guó)際方面，高鐵強(qiáng)國(guó)間的博弈和競(jìng)爭(zhēng)。世界高鐵強(qiáng)國(guó)主要有日本、法國(guó)、德國(guó)、加拿大、西班牙等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國(guó)，這些國(guó)家也是中國(guó)高鐵“走出去”的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國(guó)家，新干線高速鐵路擁有世界上最為成熟的商業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和高安全標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行50年來從未發(fā)生重大安全事故。法國(guó)是歐洲最早擁有高鐵的國(guó)家，TGV高鐵以高速度著稱。德國(guó)在ICE高速鐵路技術(shù)方面有著很高的國(guó)際聲譽(yù)，特別是高鐵上所用的所有東西它都能自己內(nèi)部解決，能做到這點(diǎn)的全世界只此一國(guó)，德國(guó)和法國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際市場(chǎng)特別是歐洲市場(chǎng)均有強(qiáng)大影響力。加拿大的龐巴迪是 航空和列車制造商，很早介入高鐵行業(yè)，也是頂尖高鐵的設(shè)計(jì)者。

競(jìng)品分析：

這些高鐵強(qiáng)國(guó)各自都有自己的比較優(yōu)勢(shì)，如日本川崎重工的低阻力、輕量化和減災(zāi)防災(zāi)，德國(guó)西門子的主動(dòng)安全、模塊化車體、質(zhì)量管理體系和可靠性，法國(guó)阿爾斯通的生態(tài)設(shè)計(jì)，加拿大龐巴迪的能源—效率—經(jīng)濟(jì)—生態(tài)（ECO4）。

界面普遍存在的問題： 表現(xiàn)方式老舊，整體設(shè)計(jì)不夠美觀。有一些，顯示區(qū)的各部分層次不清晰，功能區(qū)域雜亂，邏輯關(guān)系不明確。有些菜單按鍵區(qū)選中和未選擇有的沒有區(qū)分。某些按鈕位置不合理圖標(biāo)風(fēng)格不統(tǒng)一.

我們從以往的汽車項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)中深入洞察與思考，我們選取了3個(gè)具有代表性的HMI：代表傳統(tǒng)中控的奧迪MMI系統(tǒng)（A8L），基于傳統(tǒng)結(jié)合科技的奔馳COMMAND系統(tǒng)（S400L）和當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的特斯拉OTA7.1系統(tǒng)（ModelS）。

用戶體驗(yàn)優(yōu)秀的HMI的評(píng)價(jià)維度：

易用性是一個(gè)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)是否良好的核心評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。然而由于列車固有的屬性，駕駛是其亙古不變的主任務(wù)(PrimaryTask)，HMI的操作僅僅是次任務(wù)(SecondaryTask)。HMI用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過可用性評(píng)估的范疇，一款用戶體驗(yàn)優(yōu)秀的HMI除了便捷準(zhǔn)確地完成各種任務(wù)之外，更應(yīng)盡可能地減少視線離開路面的時(shí)間，降低對(duì)駕駛安全的干擾。