在網(wǎng)上找UX汽車相關的材料和文章是相當困難的。（學習君說：表示相當贊同：（ ）盡管有關移動和臺式設備UX的信息太多，但要獲得關于HMI（人機交互）原理的見識似乎要困難得多。為什么？

我的回答是，與為手持設備和計算機進行設計相比，這可能是一門利基學科，再加上汽車屏幕出現(xiàn)的時間不長。當然，車輛上的用戶體驗不僅僅是屏幕，只有旋鈕和物理按鈕時已經(jīng)是用戶體驗了，但是在這種知識上也沒有太多分享。

沒有標準

但是，主要原因可能是缺乏標準化。如果您現(xiàn)在看一下市場，您會發(fā)現(xiàn)有太多不同的方法和解決方案（滿足相同的需求），很難提出一套共享的規(guī)則。屏幕可以是橫向或縱向屏幕，可以是直角或傾斜角度，可以是一個或2個或3個或更多，超寬或更大的正方形，儀表板上的高度或膝蓋以下的高度，等等。與這種混亂相比，我們在手機上擁有的屏幕尺寸數(shù)量似乎是在開玩笑。

嚴格測試

另一個原因是所有車載系統(tǒng)都需要非常全面的測試。用戶在可能致命的情況下與這些對象進行交互。因此，測試必須絕對優(yōu)先。搞砸移動應用程序上的按鈕的位置或大小可能會帶來麻煩，但在汽車操作系統(tǒng)上這樣做（我不是說“信息娛樂”，因為在這一點上，它是一個簡化的術語）會造成生命損失。上面提到的缺乏標準化使得很難將先前測試的結果用于其他系統(tǒng)并在其他系統(tǒng)上重用。

但盡管如此，仍然存在一個人為因素組件，它使我們可以定義一組經(jīng)驗法則（或啟發(fā)法）。這并不意味著他們可以跳過測試，但這是對所有對這個不斷發(fā)展的行業(yè)感到好奇的UX設計人員（包括UI人員）的一些通用原則。

1.首選暗模式

各種研究表明，黑暗的UI在汽車環(huán)境中是最安全的選擇。深色界面可減少干擾和眩光，但是，存在一個組件，從暗模式切換為亮模式可能有助于提高可讀性，這就是導航圖。在幾乎所有導航系統(tǒng)中，地圖都會自動從暗切換為亮，反之亦然。

Android Auto 

2.短文本，無段落

文字應略讀，因此所有的號召性用語，菜單和所有文字通常都應保持最少。除非是在不運動的情況下閱讀的文本，否則任何文本都不應排在兩行或更多行上。

3.最小字體

眼睛到中央顯示器的平均距離約為60厘米/ 24英寸。該數(shù)字只是根據(jù)市場上最常見的配置進行的平均測量，但是同樣，由于沒有適當?shù)臉藴?，因此該距離可能會有很大差異。

假定此措施為有效基準，則在運動情況下字體的最小尺寸為5.3 / 6毫米（不同的研究表明最佳做法略有不同）。考慮到1mm為6.299 dp（@ 160dpi），則文本應為34/38像素高，用于應該在行駛時讀取的文本。

4.減少號召性用語

應該只有一個主要動作，而第二個動作則盡可能少。同樣，我們希望用戶快速瀏覽并一眼就能找到所需的內(nèi)容。

（美國）美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指南指出，駕駛員應該能夠在1.5秒的一系列掃視中完成一項任務，并且花在離開道路上的累積時間不超過12秒。

Apple CarPlay — phone call: 1 primary CTA 

5.導航，媒體和通話是主要功能

自從誕生以來，車載操作系統(tǒng)已超越了信息娛樂功能。通過鏡像智能手機甚至系統(tǒng)內(nèi)部的鏡像，我們可以訪問多種功能，例如消息傳遞，日歷和提醒，流視頻等等。但是，用戶在使用這些系統(tǒng)時要尋找的主要功能是3：

• 音樂/播客/有聲讀物

• 導航

• 撥打/接聽電話

  
  

這三個主要功能在駕駛時應該比其他功能更醒目且易于使用。

6.文字上方的圖標，但必須明顯

圖標優(yōu)于文本標簽，但圖標的含義必須絕對清楚，不能解釋誤解。圖標標簽的字體大小可以小于第3點指示的最小字體大小。

Porsche Panamera UI 

7.高對比度

駕駛情況下的理想對比度至少應為7：1，因此絕大多數(shù)系統(tǒng)都將白色（或淺灰色）變成黑色（或深灰色）。

對于行駛中未使用/讀取的組件，最小值應為4.5：1。

8.首選手勢

旋鈕和物理按鈕的性能仍然優(yōu)于GUI組件，這是由于其具有肌肉內(nèi)存映射功能，觸摸屏上的可視元素要求駕駛員每次查看屏幕。但是，數(shù)字接口的靈活性毋庸置疑，世界正在朝這個方向發(fā)展。盡管大多數(shù)（如果不是全部）現(xiàn)代觸摸屏都支持各種類型的交互，例如您的常規(guī)平板電腦，但由于易于執(zhí)行，因此它們是首選的：

• 單點

• 向左/向右/向上/向下滑動

• 滾動（帶有捕捉）

  
  

應避免使用其他更復雜的手勢，例如觸摸和按住，雙擊，捏合，多點觸摸手勢，或者在非運動情況下使用。

關于滾動的注意事項：在列表或卡片上自由滾動不是理想的選擇。垂直和水平滾動動作均應具有捕捉效果，以始終將滾動項鎖定在同一位置

Scroll with snapping on the left, free on the right 

非接觸手勢是許多OEM嘗試的新事物。目前，這項技術似乎還遠遠不夠完美，但是除此之外，在這種情況下使用的手勢通常并沒有真正令人難忘和自然。

9.語音不一定是所有互動的解決方案

雖然語音控制似乎是理想的選擇，但根據(jù)研究，在某些情況下，精神工作量可能會超出預期。在VUI并不是真正的“對話式”的較早系統(tǒng)上，情況更是如此，諸如Google Assistant或Siri之類的現(xiàn)代助手對信息較長的字符串的理解程度更高，從而減少了用語表達命令的精力。

但是，我們應該考慮不能選擇說話的情況，例如，當嬰兒在后座上睡覺或某人有言語障礙時，并提供一種安全，可視/觸覺的方式來執(zhí)行所有動作。

10.考慮屏幕的可達性和可讀性

與移動設備甚至與帶有臺式計算機和椅子的辦公室設置不同，在汽車中，座椅相對于屏幕呈固定角度，屏幕也固定在適當?shù)奈恢谩?/strong>因此，必須考慮屏幕的可達性及其可讀性。考慮到左側的駕駛員，屏幕右側的元素將導致可讀性和可訪問性降低（當然，在方向盤位于右側的汽車中會發(fā)生相反的情況）。

11.使用明確的能力

避免使用重影按鈕，輔助功能應非常清晰可見。主要行動和次要行動均應清晰可辨

Tesla Model 3 UI 

12.安全性和可用性在美觀性之前

當然，這也不意味著丑陋（不幸的是，那里有一些丑陋的車載體驗）。但是，在為車載屏幕設計時，您必須考慮告別微妙的色調(diào)，細膩的對比度，筆觸細膩的圖標，淺色字體，細小的文字……

極簡主義受到歡迎，但它是由更少的可見組件組成的極簡主義。

正如本文開頭所述，這些原則只是經(jīng)驗法則，不能以任何方式跳過嚴格的測試。但是，如果您是第一次使用智能手機和計算機的UX來接觸汽車的HMI，那么這可能是您開始著手涉足這一復雜學科的起點。